空燃比 AFR

Air Fuel Ratio

 

供油 (Injection) &

空燃比 (AFR) 相關性

RAPIDBIKE 電腦是一個完善的引擎供油與點火參數調控的工具, 透過 RB 電腦能夠有效的解決原廠 closed-loop 供油區段的限制, 使得大幅改善引擎馬力/扭力的表現

甚麼是 AFR (空燃比)? 

  • 隨著美國/歐盟推行機車環保的空氣污染標準後,各大車廠相繼將引擎供油系統全面導入噴射科技。再加上含氧感知器監控空燃比數值,使引擎運作起來更加省油並且更加的環保,但如此的成效必須捨棄掉動力所換取而得。​

  • 動力與省油主要是由空燃比 (AFR) 的數據再決定。​

  • 空燃比是指燃料與空氣的質量比,當我們說空燃比(λ, Lambda)為14或14:1,即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的14倍,空燃比數字越大,代表混合氣越稀數字越小則越濃。依照汽油的燃燒化學式,燃油與空氣的當量比為14.7左右,也就是當空燃比在14.7:1時,所有空氣中的氧會與汽油完全反應。

  • 當空燃比為14.7 : 1時為最佳省油的數值,也是在引擎能夠完全的燃燒廢氣含量, 固各大車廠的供油電腦盡量都將供油數值往此方向去設定,力求省油節能為最大的目標,但此舉設定使引擎動力/扭力的衰減,因為若是要追求最佳的動力效能必須將調整空燃比輸出數值。

  • ​下列為一般汽油引擎空燃比數值與燃燒廢氣含量參數設定: 以這個參考圖來看, 供油AFR參數大多數設定於14.7:1範圍, 也就是引擎在低/中轉速 (RPM) 區域都比照較稀薄的混合運轉, 使得引擎這會導致油門不足, 反應遲鈍以及突然間的動力衰減。

  • 原廠的供油電腦以將供油參數燒限制於韌體內無法修正,無法依據車主騎乘習慣來微調最佳化設定。

  • RAPIDBIKE 採用可程式化供油電腦來替代原廠的供油電腦職責,並透過空燃比紀錄功能搭配五線式含氧感知器獲許更加精準的空燃比數值,依據此數據來調教撰寫供油電腦的供油韌體,使引擎效能達到最高的動力輸出效能。

AFR (空燃比)目標值

  • 在引擎供油調校時,在引擎能產生最大扭力下,給予最大 (最稀) 的空燃比,一般引擎在供油調校時的空燃比都在12.5上下,原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適,能給予引擎最大的性能。然而當油門開啟達一定程度時,引擎會將空燃比設定小 (濃) 一些,以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉換器​

  • 在追求引擎一定的表現時, 調控人員必須設定 [空燃比數值與燃燒廢氣含量]的目標​。請參閱下列的參考值:

  • 使用稀薄的空氣與燃料混合物可獲得最低的燃料消耗(最佳燃料經濟性,AFR為15.4:1,等效係數(λ)為1.05。

  • 引擎動力表現是由豐富的空氣燃料混合物產生的,AFR為12.6:1,等效係數(λ)為0.86。

  • 對於化學計量的空氣燃料混合物(λ= 1),最大發動機功率與最小燃料消耗之間存在折衷。

透過 RB 軟體, 每一位調控人員能夠自由設定 AFR 目標值, 使得 RAPIDBIKE 電腦根據設定的目標將自動調整和最佳化供油參數: 

  • 啟動 RAPIDBIKE 軟體

  • 打開 Auto Adaptivity 畫面

  • 透過 O2SENS 功能來設定 Lean (稀薄) ~ Rich (濃厚) 空燃混合比例, 也就是設定對於引擎表現的期望值

  • RB 電腦依據上述的設定值, 將自動校準並最佳化供油參數 (噴油量)

  • 噴油量校準之後的結果, 將顯示於 MAP1/MAP2 參數表

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